解答：

(资料图片)

1、故障表现及诊断：

2、行驶中，发动机有时加速不畅，仪表EPC灯报警。入厂后VAS测试发现发动机控制单元有故障码P，燃油轨/系统压力过低静态)。故障代码消除，快速加速一定距离后故障代码重新出现。

3、燃油轨/系统压力低静态故障代码

根据故障码判断导致该故障的可能部位如下：低压燃油管路；电子油泵及滤清器；油泵控制器、供电及线路；燃油压力调节阀N线路；发动机控制单元。

按维修经验判断出现该故障码，油泵控制器、油泵及高压泵损坏的概率比较高，首先更换了电子油泵和油泵控制器，接上VAS试车，发现怠速、匀速行驶或缓慢加速均正常。急加速时故障出，EPC灯亮，发动机抖动，最高转速达不到/min。出现故障时读取发动机高压系统压力，显示故障出现时高压只有ar，如下图所示，正常车辆高压为ar。检查低压系统油压为ar左右，排除低压燃油系统的故障。

高压不足

一般高压泵燃油调节阀损坏，高压压力在ar左右，该高压系统油压低于低压燃油系统压力。根据缸内直喷原理，燃油高压通过安装在燃油泵上的压力调节器N调节。在喷油过程中，发动机控制单元根据计算出的供油始点向燃油压力控制阀N送指令使其吸合，此时针阀克服针阀弹簧的作用力向前运动，进油阀在弹簧作用力下被关闭。随着泵活塞向上运动，泵腔内建立起油压，当泵腔内的油压高于油轨内的油压时，出油阀强制开启，燃油便被泵入油轨内，在油轨内形成稳定的高压燃油压力由压力传感器识别并把信号传送给发动机控制单元。通过读取数据流显示的压力可以分析高压是否正常建立。

基于以上对燃油高压建立过程的分析，导致燃油供给系统高压不能建立的可能原因有凸轮轴驱动装置损坏，高压泵及输油管堵塞，低压燃油系统压力过低，高压泵燃油调节阀及线路、发动机控制单元故障。正常车辆将燃油调压阀N掉，高压油压在ar左右，检查凸轮轴驱动凸轮正常，没有任何变形与异常磨损，该车出现故障时高压只有ar，低于低压燃油压力，怀疑高压泵进油口堵塞，更换高压泵后故障依旧，最后故障集中在高压泵输油管单向阀上，拆下高压泵输油管准备检查单向阀是否损坏时发现，在高压泵输入口处有一个铁块。

拆下高压泵输油管

取出铁块后检查单向阀工作正常，重新安装高压泵输油管，试车故障排除。

输油管异物

故障原因：

该车由于高压泵输油管内有异物，该异物尺寸远大于单向阀内部孔径，起初异物离高压泵进油口较远且成不规则形状，不至于完全堵塞进油管，车辆虽供油不畅，但尚能保持系统压力，EPC灯不报警。随着车辆不断使用，异物随着燃油流动方向缓慢移动，直至碰到高压泵进油口，加速时异物完全堵塞高压泵进油口，从而出现发动机加速不良，仪表EPC灯报警故障。

专用工具/设备：VAS、VAS/p>

相关提示：

日常维修中检查高压系统与低压系统压力时，容易忽视高压系统与低压系统相连接的部位，燃油表测量燃油压力显示的是燃油表到燃油泵之间的系统压力，如像该车高压泵输油管堵塞或者输油管内部的单向阀堵塞，均会造成燃油表显示压力正常，但是实际低压燃油系统不正常，导致高压泵无法输入燃油，高压泵无法建立高压的故障，误导对车辆故障的判断。

故障现象：

车辆行驶时有时突然失去动力，挡位指示灯闪烁，维修扳手图标闪烁。车辆熄火重新启动后又能正常行驶。

故障诊断：

① 初步怀疑发动机、变速器故障导致变速器进入保护模式。

② 查询此车是动车辆，有可能是软件不匹配导致故障，进行软件升级。然后进行试车，在试车约m时故障出现：挡位指示灯闪烁，维修扳手图标闪烁，加油发动机转速升高但车速下降，熄火重启发动机动力恢复。

③ 连接VAS检测动机有故障码要求故障灯开激活偶发），速器有驱动系数据总线发动机控制单元发出的信息丢失偶发）、驱动系数据总线发动机控制单元发出的不可靠信息偶发），动电控系统有发动机控制单元无信号/通信偶发），如下组图所示。

④ 根据故障码驱动系数据总线发动机控制单元发出的信息丢失偶发）、驱动系数据总线发动机控制单元发出的不可靠信息偶发），分析可能是数据总线有故障。

⑤ 查询维修资料只有动力总线CAN-H对地短接后，组合仪表上机油压力、ABS、AIRBAG、ASR等警报灯均亮而且转速表无显示，多功能显示器出现停车修理的指示。其他短路现象是无法启动发动机或无故障码。

⑥ 检查线路未发现线路损坏、断路。逐一把变速器、发动机等控制单元的CAN-H线对地短路检查，只有发动机控制单元的CAN-H线对地短路时故障现象和故障码与车辆故障最相似：发动机故障灯常亮、挡位灯闪烁、维修扳手闪烁、挂挡不走，故障码为

⑦ 再次重点检查发动机线束无破损，CAN线电阻正常，是发动机控制单元内部电子元件损坏，更换发动机控制单元，故障排除。

⑧ 经过多月的跟踪，此车故障没有再出现，一切正常。

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